轻松踩到140km+速度,试驾I-PACE依旧很捷豹新闻 - 北京晨报

轻松踩到140km+速度,试驾I-PACE依旧很捷豹
2020-01-19 08:39:57   来源:    
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  英国人在普罗大众的印象中,似乎与生俱来就有一股贵族气息。英伦范总是自带一种矜持与骄傲。而英国人也刻意将自己的贵族气息带到了车里
  英国人在普罗大众的印象中,似乎与生俱来就有一股贵族气息。英伦范总是自带一种矜持与骄傲。而英国人也刻意将自己的贵族气息带到了车里,从劳斯莱斯到捷豹路虎,英国车总是有那么“绅士座驾”的范儿。

  

 

  捷豹的气质是无关车型的。无论是从跑车还是轿车,甚至到了SUV,精致笔挺的进气格栅、修长健美的身形加上考究的内饰,你总能在其中感受到一种来自英伦的风范。

  

 

  就连预示着捷豹正式进入电动化时代的车型I-PACE,都始终坚持着这种格调。当把越野、运动、SUV、纯电动等看似不相关联的词集合在一起,便形成了是如今这台优雅的英式环保主义者——捷豹I-PACE。

  这真的是一台捷豹?

  不得不承认,这个擅长打造运动与绅士形象的老牌英国豪华品牌,能够在电气化道路上有这样快速响应,实在令人惊讶。

  要知道,I-PACE项目在2014年获批,捷豹的设计总监LanCallum还曾对他的团队说过:我们将创造一些特别的东西。

  

 

  I-PACE基于全新的eDM电动车模块平台打造。作为捷豹首款全电动量产车型,I-PACE预示着捷豹正式进入电动化时代。虽然I-PACE采用了纯电的动力系统,但是捷豹并没有打算把它当作另类的存在,从命名可以看出,I-PACE属于捷豹中的“PACE”字辈车型,也就是SUV一类。或许会有人觉得这台捷豹不够纯正,不过捷豹再三强调:“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

  I-PACE外观的设计之初不是为了挑战当今消费者的审美,依旧是一台依据当下部分流行元素打造的纯电动汽车。设计师把前卫和经典这样看似矛盾的风格完美融合在一起,让I-PACE打破了传统SUV的外形比例。同样的,作为捷豹最经典的优雅气质也依然得以保留,让前卫和优雅这两种设计幻化出了I-PACE的美学。

  

 

  不仅是造型养眼,许多细节之处都能看到I-PACE的空气动力学造诣,例如前盖上方的导流槽,不仅优化了气流导向,还增加了下压力。I-PACE的风阻系数达到了0.29,作为一款走传统造型风的SUV,这显然是一个很好的成绩。

  I-PACE的内饰相比于外观来说要更加传统一些,它没有像其它新能源车一样用一块硕大的屏幕占据中控台。

  

 

  而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域,科技再加上传统的捷豹家族式的内饰设计,与外观一样,同样有着科技加优雅的双重加持,让你一进入到车内,依旧能够找到捷豹熟悉的优雅风。

  

 

  由于电动车不需要为发动机预留空间,所以I-PACE的座舱进行了前移,与之而来的就是2990mm的轴距,这对于只有紧凑型SUV尺寸的I-PACE来说,已经属于“超规格”。

  

 

  对于“E车汇”这样186cm的身高来说,终于能够找到舒服的坐姿,也是一件很不容易的事。但就座椅舒适性来说,其采用了运动风格座椅,更侧重于包裹性,因此它带来的体感是更好的包裹性与支撑性,相对的就没那么柔软舒适。

  优雅和野性的“结合体”

  捷豹官方说的是“捷豹I-PACE依然很捷豹”。电动汽车,除了科技性配置以外,常常会通过性能和驱动方式来让你大吃一惊,对于捷豹I-PACE也一样。

  拉开车门,坐进I-PACE的驾驶座,按下启动按钮,便唤醒了这只“电动豹”。两台捷豹自主研发的同轴永磁电机,可瞬时迸发400马力最大功率与696牛·米的峰值扭矩,使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒。

  

 

  这样的数据看起来野性十足,但事实上当我们把这台I-PACE开上路后,发现它却十分可控,同时在舒适性上也有不错的表现。在驾驶选项方面,I-PACE提供了雨水/结冰/雪地模式、Eco(节能)模式、舒适模式以及动态模式四个模式。

  由于此次在进山之前有较长的一段高速路,我们毫不意外的将其调整到了动态模式。

  

 

  在动态模式下,I-PACE的动力响应十分迅猛,完全发挥了电动机的优势,同时发力也十分直接,这时的它,野性完全释放,你必须很小心地控制它的电门,爽快的加速感配合模拟的“声浪”很容易让人失去理智。

  在高速上,很容易就将这台豹子踩到了140km+的速度,而这时如果不是同车提醒,恐怕就会吃到一张罚单了吧!

  动力不必担忧,驾控也是如此。

  

 

  搭载了电池后依旧能够达到50:50的质量配比,同时采用了前双叉臂后多连杆式悬挂,给人的感觉韧性十足,在后半程进山的路程中,尽管天气严寒,胎温始终没有上来,在这种情况下,高速的连续山道依然没有探到I-PACE的“底线”,而同行的教练也在事后谈到,“完全可以再大胆一点,再快一些的速度也完全能够应付的过来。”

  

 

  而悬挂与底盘的调教,让其高速变线给人带来的安定感以及高速过坡顶时对车身抛跳的抑制能力值得一赞。最值得一提的是,由于北京近期多雪,山中车道两旁更是有着不少“黑冰”。在山中过弯时,有两次压到了黑冰,但是滑动的瞬间就能够感受到四驱系统的及时介入,反应极快,这也让人无形中信心大增。

  

 

  优秀的抓地力、偏沉且富有弹性的油门踏板以及沉重的方向盘,如果加上英国Meridian™音响发出的重低音环绕,所谓的驾驶氛围也不过如此了吧。

  很多人或许不知道,这么一台高颜值、高性能的纯电动SUV,其实早就在国外斩获了无数大奖,例如“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“金方向盘奖”、“2019年度最佳纯电动力总成”等等,在高手如云的纯电动车市场,I-PACE充分展现出了它的实力和魅力。

  

 

  I-PACE尽管是捷豹旗下第一款电动车,但从产品力和完成度来看,它绝不是一款试水产品。“I-PACE依旧很捷豹”,它依旧有着独特的英伦调性,而且它也是捷豹路虎家族电动化的开端。至于销量?还是要留给真正懂它的粉丝。

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